近日，《中国国家地理》发布全国七条最美水上公路推荐名单，G245国道乐山金口河大峡谷段入选，为四川唯一上榜路段，被称为“中国峡谷临水第一路”。

在乐山市金口河区，一条公路贴着大渡河的水面蜿蜒向前，把险峰、深谷、激流与坦途，一并收进同一幅山河长卷——它，就是金口河大峡谷水上公路。

这条公路成功入选《中国国家地理》推荐的中国7条最美水上公路，被誉为"中国峡谷临水第一路"。鲜为人知的是，这条"最美水上公路"，本是一段因水电站蓄水而"沉入"江底的旧路，经贵阳院勘察设计，以复建工程重生，既保住大渡河峡谷的出山通道，也成为大渡河金口大峡谷景区核心景观。

车行路上，一侧是刀削斧凿般的万丈绝壁，一侧是奔腾不息的大渡河。扑面而来的，是横断山脉独有的雄浑与险峻——峡谷、激流、险路融为一体，自驾体验感拉满。

金口河大峡谷，也叫大渡河峡谷，地处横断山脉东缘、大渡河中下游，是典型的V型深切峡谷，纵深可达2000余米，两岸山体垂直陡峭，绝壁连绵林立。这里保留着原始完整的山地峡谷地貌，是西南横断山区山河地理风貌的绝佳缩影。

作为G245国道核心景观段，整条公路穿梭在峡谷腹地，就像一条轻盈的丝带划过玉石，车行在山绿水之间，抬眼便是高山深谷、群山连绵、奇峰林立，身旁是澄澈碧绿的大渡河，一路向前，美景在车窗之外不断转换，可谓“车行碧波上，人在画中游”，这段公路也成为旅游的热门目的地和网红打卡点。

这条路并非“另起炉灶”新建的景点，而是库区复建工程。枕头坝一级水电站蓄水后，原沿江S306部分路段将进入库区蓄水；为保障地方干线不断、群众出行不受阻，工程以新线复建方式改线。库区省道306线淹没复建公路路线全长15.387公里，其中金口河境内10.45公里、汉源境内4.937公里，按三级公路标准、设计速度40公里/小时。公路沿线山高坡陡、危岩体广布，外侧紧邻大渡河，内侧紧挨成昆铁路——最近水平距离仅15米；靠河侧地形地质条件千差万别，沿途交通繁忙，且为彝族聚居地。无论设计还是施工，都是一场严峻的挑战。

正因如此，这条路从"复建"之初，就不只是一条"再修一遍"的路。如何在山水之间找到最恰当的线位？如何在不中断交通的前提下完成施工？如何让工程既安全耐久，又与峡谷风貌相映成趣？一连串问号，等待着设计者逐一作答。

贵阳院在设计过程中积极创新、大胆突破，结合工程实际，在路线平面设计、路基防护设计、桥梁设计、路面结构设计、施工保通设计时均采用了新技术、新方法，圆满完成了设计任务。

山高谷深，高差大，地形、地质复杂，公路路线布设的限制条件与影响因素繁多。在设计过程中，贵阳院创新使用导线法和曲线法两者综合的设计方法，在经过多次的平衡、拟合后，最终设计出一条最佳路线线位——该线位路线平面线形顺畅，过渡自然，平纵横组合合理。

沿线广布需要加固拓宽的路肩墙路基。设计采用了一种新颖的路基形式：外侧多以外裹挡墙对老挡墙进行包裹补强。它既能取消内侧挡墙模板、减少施工工序，又能有效利用原挡墙充分发挥其既有支挡力，节约部分工程量——在不破坏老路挡墙的情况下，有效解决了施工期保通问题。

工程地处高山峡谷地区，较多采用弯桥进行复建跨越。为便于施工、节约投资，设计采用弯桥直做的方法：以中小跨预制直梁代替弯梁，平面以弦线方式按折线型布置，再通过调整边梁板的悬臂板长度和护栏平面位置等，达到预期要求的平面曲线外形，大大减少了模板预制成本，有效缩短了工期。

受外在交通条件、地形地质条件等因素限制，粗骨料紧缺；而金口河当地有高碳铬铁合金渣产生，量大、处置难。设计取样做物理、力学及环保指标试验，确认其可用于水稳基层和垫层后，将废渣加工为公路骨料替代部分天然石料。粗骨料运输压力下降，工业固废得到工程化利用。

一系列新技术、新方法的运用，最终沉淀为一份扎实的答卷：枕头坝一级2015年5月蓄水，库区水位按618-624米运行，明路与水上桥梁组合后，临江段在蓄水后形成“路贴水面、桥映碧波”的景观。目前G245金口河大峡谷段已作为大渡河金口大峡谷国家4A级景区核心动线，串联同心桥观景台、铁道兵博物馆、关村坝火车站、白熊沟、古路村等景点。

如今，车轮碾过之处，山仍是那座山，水仍是那道水，而路已是一条崭新的路。它承载着南来北往的喧嚣，也把峡谷的雄奇与碧水的温润，一并递到了人们眼前。对沿线群众而言，新线保住金口河-汉源-大小凉山方向干线联系，同时与成昆铁路、峡谷文旅联动，带动彝区村寨住宿、餐饮和农特产品销售。